Ako se prethodnih desetljeća dizel smatrao budućnošću automobila, posljednje pomalo iznenađujuće projekcije umjesto toga dovode ga u vrlo marginalnu ulogu. Za razliku od električnih i hibridnih automobila .
Prema istraživanju koje je na europskoj razini provela globalna tvrtka za poslovno savjetovanje AlixPartners , pod naslovom „Emisije: doba hibrida i električne energije se bliži“ . U 2020. godini hibridni i električni automobili nadmašit će one u dizelskim vozilima , dok će 2030. dizelska vozila predstavljati samo preostali udio od 9% .
Također bi u 2030. godini električni automobili trebali predstavljati tržišni udio u iznosu od 20% ukupnih registracija , također zahvaljujući smanjenju troškova baterije . Još uvijek je faktor kočenja za konačno predstavljanje ove vrste automobila.
S gledišta zagađenja, studija također otkriva kako su automobili već postigli veliki napredak. Uz 40% smanjenje emisije u prijelazu s automobila Euro 3 na Euro 6 . Međutim, sužavajući polje samo na dizelska vozila, ispada da dušikovi oksidi ispuštaju vrijednosti 5-7 puta veće od zakonskih granica. I 3 do 7 puta veći od podataka o homologaciji.
Širenje električnih automobila odvijat će se ne samo zahvaljujući smanjenju troškova - kao što smo vidjeli prije svega na akumulatoru - već i udvostručenjem godišnje stope smanjenja emisija na cesti . A to se može učiniti samo ako postojeći motori budu učinkovitiji.
2020. bi se trebala dogoditi prekretnica u korist malih električnih automobila koji će kao rezultat toga postajati sve pristupačniji . Kako započinje novo desetljeće, hibridna vozila dobit će veliki udio na tržištu, pogotovo ako se njihov TCO (Ukupni trošak vlasništva) približi razini dizela.
Studija vjeruje da će 2030. godine miks europskih automobila vidjeti kako će „alternativni“ znatno zamijeniti konvencionalne. Stoga će se tržište automobila rasporediti na sljedeći način: jedan od tri automobila bit će automobil s benzinskim hibridnim motorom (28%), jedan od četiri benzinska (25%), jedan od pet električnih (20%) i električni plug-plug (18%), napokon će oni s dizelom biti smanjeni kao što je spomenuto na jedan od deset (9%).
Zanimljivo je i koliko istraživanja kažu o vozilima s gorivnim ćelijama i o vozilima na plin (metan i UNP). U prvom slučaju, do 2030. godine još uvijek će biti ograničena, ali sve veća opskrba vozila, zahvaljujući tehničkim problemima koji se još trebaju riješiti u vezi s proizvodnjom, transportom i skladištenjem vodika .
Pitanje zaštite okoliša i dalje će biti neriješeno u odnosu na ukupne emisije iz proizvodnje goriva za njegovo korištenje na vozilima (tzv. „Dobro upravljati kotačima“).
POSEBNO: Prvi automobilski hidrogen automobil, Hyundai ix35 vozilo s gorivnim ćelijama
U drugom slučaju, to jest, plinski automobili (CNG i UNP) će se oduprijeti na europskoj razini zbog pretprodajnog tržišta i prolaznog pogona za prvo postrojenje, do čekanja na široku elektrifikaciju. Ali njihov tržišni udio snažno će ovisiti o fluktuacijama u cijenama nafte i poticajnim politikama različitih zemalja.
Konačno, pogled je posvećen pitanju javne infrastrukture za punjenje električnih automobila. Još jedna bolna točka koja usporava njihovo širenje. Njihov uspjeh zahtijevat će ulaganja u infrastrukturu od 3,7 trilijuna eura tijekom sljedećih 15 godina na globalnoj razini, za ukupno 448 gradova s preko milijun stanovnika.
Procjenjuje se da će samo 30 milijardi investicija biti potrebno za gradove poput Londona, Frankfurta, Milana i Pariza .
Ukratko, dizel će ostati nišan prostor za one koji pređu visok prosječni kilometar godišnje. Dok će električni automobili, osim infrastrukturnog izazova, morati biti opremljeni i baterijama koje im omogućavaju dulji domet od sadašnjeg.
Pročitajte i:
- Prodaja električnih automobila, zašto je zaustavljena?
- Evo električnog automobila koji radi sam napravi za 1 sat!