Prije godinu dana, ovih dana, izbio je skandal sa emisijama njemačkog automobilskog giganta Volkswagen . Skandal je započeo u Sjedinjenim Američkim Državama , gdje je shvatio da su kontrole na eko-održivost emisije automobilima grupe su namješteni . Svi su zastarjeli? Možda za njemačku skupinu, da, koja je opet počela hodati tržnicom. Iako je problem s emisijama i dalje prilično ozbiljan.
Europska mreža nevladinih organizacija za zaštitu okoliša za održivi promet Promet i okoliš , koja je objavila studiju pod nazivom „Dieselgate: Tko? Stvar? Kao što je? " , Studija podvlači da u Europi ima gotovo trideset milijuna eura s pet i pet milijuna dizelskih vozila s emisijama koje nisu standardne . Do petnaest puta više od pragova utvrđenih zakonodavstvom Europske zajednice.
Po raspodjeli problema među državama, Italija se nalazi na četvrtom mjestu , s tri milijuna vozila izvan norme. Iza Francuske, Njemačke i Ujedinjenog Kraljevstva. Volkswagen sa svoje strane, prema izvještaju T&E, proizvodi dizelska vozila Euro 6 s najmanjim utjecajem na okoliš. Prekoračenje granica koje je zakonom odredio "samo" dva puta . Ali ne radi se o pokajanju. Jednostavno, njemačka kuća ih je već ovako proizvela prije nego što je izbio skandal.
POSEBNO: hibridni automobili
Općenito, prijevoz i okoliš sa sjedištem u Bruxellesu navode da je 79% dizelskih vozila Euro 5 i 64% dizelskih vozila Euro 6 izvan zakonskih pragova. Ali koji su proizvođači automobila gori? Za Euro 5, najzagađenije marke bile bi Renault (uključujući Dacia), Land Rover, Hyundai, Opel / Vauxhall (uključujući Chevrolet) i Nissan . S druge strane, i dalje su među vozilima Euro 5 najbolja vozila marke Seat, Honda, BMW (uključujući Mini), Ford i Peugeot .
Što se tiče Euro 6 dizela, za Italiju stižu loše vijesti. Doista, Fiat (uključujući Alfa Romeo i Suzuki, kojima Fiat isporučuje motore), zajedno s Renaultom (uključujući Nissan, Dacia i Infiniti), Opel / Vauxhall, Hyundai i Mercedes , u lošijem su stanju od ostalih. Izvještaj pokazuje da dizelski automobili Fiat i Suzuki u prosjeku zagađuju čak 15 puta više od zakonskih ograničenja postavljenih za Nox.
Kao što je ranije spomenuto, Italija je zauzela četvrto mjesto po prometu automobila koji zagađuju. Zapravo bi na talijanskim cestama bilo 3,1 milijuna automobila . Na postolju nas vode vode Francuska s 5,5 milijuna automobila, Njemačka s 5,3 i Velika Britanija sa 4,3. U Španjolskoj bi bilo 1,9 milijuna, u Belgiji 1,4.
Dušični dioksid izaziva veliku zabrinutost, a prema posljednjem izvješću o kvaliteti zraka Europske agencije za okoliš svake godine uzrokuje 72 000 prijevremenih smrti. Italija je na prvom mjestu po smrtnosti dušičnog dioksida: 21.600 svake godine. Na drugom i trećem mjestu, daleko udaljenije, Ujedinjeno Kraljevstvo s 14.100 umrlih i Njemačka s 10.400 smrtnih slučajeva.
Naravno, u svemu tome tko je odgovoran ima velike odgovornosti. Prema Gregu Archeru , šefu T&E, postojala bi potreba za onim što je on označio kao "europski čuvar" protiv ovih prijevara od strane multinacionalnih organizacija i u korist zdravlja građana. Tko vjeruje da kupuje automobile koji ne zagađuju, umjesto toga to nije slučaj.
U ovom trenutku klasifikacija automobila na temelju "Euro 1, 2, 3 ..." također gubi smisao i vjerodostojnost .
Zapravo bi u Europi postojala i komisija za ispitivanje mjerenja emisija u automobilskom sektoru. Koji je već stigao do sredine termina, ali vidi da je njegov rad zaustavljen. Doista, Europski parlament nije poslao svu potrebnu dokumentaciju.
Štoviše, Parlament se temelji na političkim mehanizmima. Alias, na interese pojedinih zemalja. I jasno je da bi izbijanje skandala s glavnim sudionicima u automobilskom sektoru dotičnih zemalja bilo povratni udar za njihova već dokazana gospodarstva.
Pročitajte i:
- Motori: dizel zagađuje od benzina, zašto?
- Dvije talijanske aplikacije za mjerenje zagađenja zraka i buke