Pješačenje nekih važnih dijelova povijesnih središta raznih talijanskih gradova pitanje je rasprave za mnoge sunarodnjake: ali odakle su došle prve pješačke zone? Jesu li svi povezani s nenormalnim brojem automobila na cesti? Evo jedne male, ali korisne retrospektive na tu temu.
Priča o pješačenju jednog od najpoznatijih područja Italije i šire, poput Via dei Fori Imperiali u Rimu , tek je najnovija u procesu sazrijevanja koji ima podrijetlo daleko više u vremenu nego što se možda misli, ali pogotovo što se to ne tiče samo Rima i Italije.
Donosimo povijest urbane pješaštva koja se širila tijekom jednog stoljeća.
Potreba za zatvaranjem urbanih područja kako bi se prometovala automobilom, potječe od ranih 1900-ih, kada su automobili još uvijek kružili u vrlo ograničenom broju.
Essen je u Njemačkoj bio prvi grad koji je sudjelovao u stvarnom projektu pješaštva, datiranom iz 1926. godine.
Uslijedila je duga stanka, koja je vidjela cijeli svijet uključen u Drugi svjetski rat, u kojem je, ironično, i sama Njemačka glavni protagonist koji se već pitao o potrebi stvaranja gradskih područja zatvorenih za promet automobilom.
Stižemo 1953. godine , ovaj put u Nizozemsku, gdje je u Rotterdamu rođena prva zona bez automobila bez povijesnog središta i sjedište trgovačkog srca grada. Ovakva vrsta pješaštva zauzela bi se u budućnosti, kako bi se sačuvali komercijalni prostori središta od neizbježne periferne decentralizacije zbog koje su postupno trpjeli zasićenje gradskog prometa.
Šezdeseta su nam najuspješnija priča u projektima pješaštva, onoj iz Kopenhagena , koja je dovela do stvaranja urbanog pješačkog prostora od gotovo 16 000 četvornih metara, ali koji se trebao proširiti tijekom godina, dok ne dosegne, 2000., 100.000 m2 i 80.000 posjetitelja dnevno u njenoj glavnoj ulici.
PROČITAJTE JOŠ: Kako je Pariz objavio rat na 4 kotača
Krećući se u Sjedinjene Države, prva urbana pješačka zgoda odvija se u Michiganu u Kalamazou, a datira iz 1959. godine . Međutim, taj je postupak bio namijenjen širenju poput požara, dosežući preko 200 cesta zatvorenih za promet širom zemlje tokom 1970-ih.
Velika jabuka zaražena je i "pješačkim" virusom: 2009. 4 bloka na Broadwayu, na Times Squareu, bili su zatvoreni za promet , a planira se proširiti zatvaranje na druge blokove.
Jedan od najvećih gradova na svijetu, Mexico City , također je velik dio svog povijesnog središta zatvorio u promet tijekom 2010. godine, a u tijeku su i novi projekti.
Kanada zasigurno ne stoji kraj prozora da pogleda što su zvijezde i pruge u susjedstvu: Vancouver , koji je domaćin Zimskih olimpijskih igara 2010. godine, zatvorio je tom prilikom dio svog povijesnog središta za promet i od tada nastavlja s dizajnom. pješaštva dijela grada.
DOĐITE: Blokada prometa preskupa. U Milanu će nedjelje biti na pješačkim mjestima.
Američki projekti ne prestaju na tome: 2013. Los Angeles je odobrio kredit od gotovo 2 milijuna dolara za provođenje projekta pješaštva u povijesnom srcu, na Broadwayu.
Vraćajući se blizu kuće, izvan Alpa, ne nedostaje ambicioznih projekata: u Parizu je nedavno pokrenut veliki projekt pješaštva desne obale Sene u dužini od 1,1 km. Riječ je o projektu koji je uključivao pješaštvo na 2,5 km između Musée d'Orsay i Pont de l'Alma . Doista ambiciozan projekt, koji je koštao pariški grad oko 40 milijuna eura, ali koji vam omogućuje da u bespućima uživate u zaista nenadmašnom Parizu.
Projekt pješačenja: vraćanje vitalnosti grada ... usporavanje!Pješačenje da ili ne: kritični čimbenici uspjeha
Zatvaranje područja u prometu nije jednostavna operacija iz više razloga, ne samo logističke prirode, koja se odnosi na alternativno usmjeravanje prometa . Da bi pješaštvo bilo uspješno, u stvari je potrebno razmotriti aspekte poput pristupačnosti i udobnosti za građane, koji ih guraju da se vrate i postanu mjesto uobičajenog posjećivanja.
Sva pješačka područja moraju biti dostupna na jednostavan način i na različite načine (pješice, javnim prijevozom, biciklom, automobilom s parkingom u blizini) moraju biti opremljena elementima privlačnosti koji privlače interes pješaka i potaknite posjetitelje da ih posjete, pristupačni su u bilo kojem klimatskom stanju, dobro osvijetljeni i opremljeni prostorima za odmor i opuštanje (klupe, fontane itd.). I sigurni su.
Uspjeh pješaštva sastoji se u uključivanju građana , u poticanju da se uvijek vraćaju na ta područja, u tome da ih smatraju korisnim, dobro strukturiranim i osjećaju ih kao svoj vlastiti prostor u kojem mogu hodati, biti na otvorenom, dovesti svoju djecu i stvoriti vezu. s javnim poslovima, što će ih voditi da se brinu o njima, poštuju ih i obvezuju se da će ih stalno poboljšavati.
Možda bi vas također moglo zanimati:
- Najprikladniji gradovi za pješake
- Pariz i borba protiv smoga: vozite automobile uz Seinu!
- Američki grad u kojem su automobili zabranjeni od 1898