Gradovi prilagođeni biciklima bogatiji su i sigurniji: to je zaključak velike studije koju je provelo Sveučilište u Kaliforniji u sklopu programa Active Living.
Održiva mobilnost tradicionalno je povezana s temom usko povezana s pitanjem okoliša i često prepušteni individualne osjetljivosti na utjecaj da jednostavne svakodnevne navike mogu imati o sudbini planeta, ali u stvari, to je i ekonomsko pitanje, a grad bicikla -prilično dobro predstavljaju ovu novu paradigmu.
PROČITAJTE I:
- Bike2work: Europski projekt za posao na biciklu
- Amsterdam i noćna mora parkiranja bicikla
- Mobilni bar za bicikle za kavu u pokretu
Tvrdi se da su gradovi u kojima je prijevoz najodrživiji, a koji promiču uporabu ekoloških sredstava mobilnosti, poput bicikala, također najbogatiji.
U stvari, čini se da gradovi u kojima su stanovnici fizički aktivniji imaju značajnu prednost u odnosu na ostale građane koji su navikli na sjedeći način života, mjeren boljom ekonomskom produktivnošću, boljim performansama u školi i zdravijim stanovništvom.
Prema izvješću koje je sačinilo Sveučilište u Kaliforniji - San Diego, gradovi unutar globaliziranog i konkurentnog društva imaju ekonomski imperativ za promicanje i poticanje oblika održive mobilnosti (hodanje, vožnja biciklom i korištenje javnog prijevoza). javnog prijevoza) kao i povećanje dostupnosti zelenih površina i obeshrabrujući uporabu automobila.
Ovo istraživanje analizira više od 500 postojećih studija iz više od 17 zemalja kako bi se izvukao ukupni profil učinaka povećane fizičke aktivnosti u urbanom kontekstu.
Općenito, ispada da projekti koji uključuju šetnju i vožnju biciklom u gradu donose povrat u smislu ekonomske koristi, koja se može kvantificirati na oko 20 USD po uloženom 1,50 USD. To je zahvaljujući povećanju komercijalnih mogućnosti za lokalne trgovine, manjim prometnim zagušenjima i smanjenju zagađenja grada . U sažetku, dakle, bike - prijateljski gradovi imaju tendenciju da bude bogatiji od drugih.
Možda bavljenje problemom održive mobilnosti i u smislu ekonomskog povratka može biti dobra atrakcija kako za vladare (jednostavnim mjerama, poput povećanja otvorenih prostora i zelenih površina i stvaranjem biciklističkih staza), tako i za građane, tzv. doprinositi aktivnijim načinom života s poticajem povećanja bogatstva nečijeg grada.
Istraživanje sa Kalifornijskog sveučilišta identificiralo je 5 područja urbanog prostora u kojima intervencija povećava mogućnost da će se stanovnici voziti biciklom ili pješačiti umjesto da koriste automobil:
- Javni prostori i parkovi: osigurati da stanovnici mogu živjeti u blizini zelenih površina i staza za trčanje ili „zelenih“ šetnji odvojenih od ceste
- Urbanistički dizajn: četvrti dizajnirana za mješovitu uporabu, kako za automobile, tako i za biciklističke staze i pješake, čineći ulice sigurnim za sve, a ne samo za one koji putuju automobilom.
- Prijevoz : infrastruktura za biciklizam i šetnju: sigurna i dostupna mreža javnog prijevoza
- Škole : u blizini mjesta u kojem žive učenici koji ih pohađaju, susjednih škola u kojima možete raditi i fizičke vježbe
- Domovi i uredi: Potaknite fizičku aktivnost dostupnim stepenicama i daljnjim parkiralištima
U radu se ističe niz inicijativa koje građani mogu provesti za promicanje tjelesne aktivnosti svojih stanovnika, na primjer objavljivanje činjenice da ulice bez parkiranih automobila imaju nižu stopu kriminala ili čak da se i aktivni studenti bolje ponašaju. u studijama, a ta aktivnost i pokret pomažu u održavanju fizičkog i mentalnog zdravlja.